苏林在四月份访问中国时，从北京到南宁全程乘坐高铁，行程长达2400多公里，耗时近十小时。根据媒体的报道，他此次乘坐中国高铁的总时间约为12小时，创下了外国政要访华期间的最长记录。他在列车上表示，良好的规划和技术是取得成功的关键，同时也表示此次行程中得到的介绍对越南非常重要。在他出发前的四月十二日，越南的第一条长途高铁——河内至广宁段的建设工作已启动。然而，时隔五个月，越南建设部于九月发布消息称，南北高铁的开工时间推迟到2027年，部长称推进速度未达预期。

越南对中国高铁的关注令人深思，他们想学习的究竟是什么，以及为何总是差那么一口气。经过调查发现，问题并不在于技术，而是在预算与成本上。越南的河东至吉灵轻轨由中国中铁六局承建，口碑良好，采用西门子技术的河内至广宁高铁项目也展现出技术可行性。尽管越南认可中国的高铁技术，但在市场竞争中，他们依然会考虑其他国家，如日本、韩国等的技术转让可能。

南北高铁的建设预计需要超过670亿美元，之前的预算也曾因国家实力不足而被否决。现计划使用国内资金，尽量避免外部借贷，但在今年9月，越南总理与日本代表的会谈中，试图寻求新的发展援助支持。现实是，每公里的成本高达三亿越南盾，而京沪高铁当时的成本却仅为一亿六千多万。虽然难以直接比较两者，但越南的高铁建设在单价上明显偏高。 qy球友会

而在收益问题上，越南高铁的可持续运营依赖于足够的客流量。是否能筹集到资金，最终还得看这条线路自身的盈利能力。这条线路的竞争还面临着来自强大的空中航线，不仅有高铁的压力，还有空运的竞争。